항공은 배출 감축 목표를 달성하기

항공은 배출 감축 목표를 달성하기 위해 장애물에 직면

항공은

후방주의 비행기는 전 세계 온실 가스 배출에 미미한 기여를 하지만, 앞으로 더 많은 사람들이

여행을 하게 되면서 항공기의 몫은 확실히 증가할 것입니다. 이는 항공 산업이 더 엄격한 환경 규제와 더 높은 비용에 직면할 것이라는 전망에 직면해 있기 때문입니다.

업계는 2050년까지 온실가스 순배출량 제로 달성이라는 목표를 수용했습니다. 이 문제를 추적하는 전문가들은 회의적입니다.

COVID-19 대유행으로 여행이 침체되기 전까지 항공사는 해마다 더 많은 연료를 꾸준히 사용하고 있었습니다.

오늘날의 항공기 엔진은 그 어느 때보다 효율적이지만 연료 소모량을 줄이는 개선은 매우 느립니다. 연간 평균 약 1%입니다.

월요일 런던 근처에서 대규모 항공 산업 전시회가 열렸을 때 기후 변화에 대한 논의가 대규모 항공기 주문에 대한 일반적인 소문을 대체했습니다.

날씨가 적당했다. 판버러 국제 에어쇼(Farnborough International Airshow)는 영국 당국이

영국 역사상 처음으로 폭염 경보를 발령하면서 개막했습니다. 인근 공항 2곳이 활주로를 폐쇄했으며, 한 공항에서는

열로 인해 표면이 휘었다고 보고했습니다.

항공사가 기후 변화에 직면함에 따라 위험이 더 커질 수는 없습니다.

컨설턴트 Bain & Co.에서 항공우주 부문을 이끌고 있는 Jim Harris는 항공사들이

팬데믹의 충격에서 회복하면서 2050년까지 네트 제로를 달성하는 것이 이제 업계의 가장 큰 도전과제라고 말했습니다.

항공은

Harris는 “명백한 솔루션도, 기술도 없고, 업계를 이끌어낼 단일 조치도 없습니다.”라고 말합니다. “필요한 변화의 양과 일정이 큰 문제입니다.”

워싱턴에 기반을 둔 비영리 연구 그룹인 세계 자원 연구소(World Resources Institute)에

따르면 항공은 자동차와 트럭에서 생성되는 이산화탄소의 6분의 1만 배출합니다. 그러나 항공은 하루에 훨씬 적은 수의 사람들이 사용합니다.

아메리칸, 유나이티드, 델타, 사우스웨스트 등 미국 4대 항공사의 제트 연료 사용량은 항공 여행이 줄어들기 전인 2019년까지 5년 동안 15% 증가했습니다.

세계 2대 항공기 제조사인 에어버스와 보잉은 월요일 판버러에서 열린 개막일에 지속 가능성에 대해 논의했지만, 이 문제에 접근하는 방식은 달랐습니다.

유럽의 에어버스와 7개 항공사 그룹은 서부 텍사스에서 대기 중 이산화탄소를 제거하고

지하 깊숙이 주입하는 벤처를 발표했으며 보잉 관계자는 지속 가능한 항공 연료 또는 SAF가 배출량을 줄입니다.

지난 9월, 항공사 리더들과 조 바이든 대통령은 그때까지 30억 갤런의 SAF를 생산하고

2050년까지 모든 기존 제트 연료를 대체함으로써 2030년까지 항공기 배출량을 20% 줄이기로 합의했다고 선전했습니다.

기후 전문가들은 이 아이디어를 칭찬했지만 자발적인 목표는 지나치게 많다고 말했습니다. 낙관적인. 현재 SAF 생산량은 연간 약 5백만 갤런입니다.

지속 가능한 연료는 식용유, 동물성 지방, 생활 폐기물 또는 기타 공급원료로 만든 바이오 연료입니다.

주요 장점은 제트 엔진에 동력을 공급하기 위해 기존 연료와 혼합할 수 있다는 것입니다. 시험 비행은 물론 승객이 탑승한 정기 비행에서도 여러 번 사용되었습니다.

SAF의 단점 중 하나는 기존 제트 연료보다 약 3배 높은 높은 비용입니다.

항공사가 더 많이 구매하고 사용하려고 하면 가격이 더 오를 것입니다. 옹호자들은 세금 감면 및 생산량 증대를 위한

기타 인센티브를 위해 로비 활동을 펼치고 있습니다.More news